29. Februar 2024

Aus der Revista Cenarium

MANAUS – Verschiedene indigene Völker, traditionelle Gemeinschaften, Organisationen und soziale Bewegungen werden am 4. März von 9 bis 18 Uhr ein „Tribunal des Volkes“ veranstalten, um ein symbolisches Urteil über das Ferrogrão-Projekt, seine sozialen und ökologischen Auswirkungen und die mitschuldigen Unternehmen an diesen Verstößen zu fällen. Die Tätigkeit soll eine anhängige Entscheidung des Bundesgerichts (STF) über das Megaprojekt beeinflussen, das von den großen Agrarunternehmern wie Cargill, Bunge und Dreyfus gesponsert wird.

Organisiert von APIB, Coiab, der Assoziation Pariri, dem Kabu Institut, Live der Bewegung Tapajos Vivong, Earth Pastoral Commission, GT Infra, Amazon Watch, Inesc, Phase und Stand Earth, findet die Veranstaltung in Santarém, Pará, im Auditorium der Tapajos-Abteilung der Federal University of Western Pará (UFOPA) statt. Dutzende indigene Völker wie die Munduruku, Kayapó und Apiacá, zusammen mit den Quilombolas, Siedlern, Fachleuten und anderen Bewohnern der Region werden im Publikum teilnehmen. Alessandra Korap Munduruku, Gewinnerin des Goldman Preises 2023, den sie aufgrund ihres erfolgreichen Kampfes für den Rauswurf des Bergbaus aus dem Munduruku-Land erhalten hat, wird als eine der Führungspersönlichkeiten anwesend sein.

Die Veranstaltung findet im selben Monat statt, in dem Richter Alexandre de Moraes vom Obersten Bundesgericht erneut über die Entwicklungsmöglichkeiten der Eisenbahn entscheiden soll. Im vergangenen Jahr genehmigte Moraes die Wiederaufnahme der Studien an Ferrogro, was zur Gründung einer Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums zur Überwachung des Themas führte.

Drohungen

Über Ferrgrao sollen die im Mittleren Westen produzierten Soja- und Mais in die Häfen des Amazonas transportiert werden – als „billigere“ Alternative zur Route zum Hafen von Santos. sollte Die Bahn läuft fast tausend Kilometer von Sinop, in Mato Grosso, nach Miritituba, in Pará, und führt durch Itaituba im Westen von Pará. Sollte es umgesetzt werden, wird die Bahn.000 Quadratkilometer (km2) in 48 Städten entwalden. Sie wird  zusätzlich zur 17 Naturschutzgebiete betreffen, sechs indigene Länder und drei indigene Gebiete, in denen isolierte Völker leben. Die Fläche ist 64% größer als die der Rekordentwaldung Amazoniens im Jahr 2022, von 17.700 km2, größer als der Staat Rio de Janeiro und Länder wie die Slowakei, Dänemark und die Niederlande.

Das Projekt ignoriert nicht nur die logistischen Alternativen, es basiert auch auf fehlerhaften technischen Studien, auf einer fragwürdigen wirtschaftlichen und sozio-ökologischen Machbarkeitsannahme, wird auch zu einer Zunahme der Entwaldung und des Landraubs führen und die Ausweitung der Agrar- und Industriebergbaugrenze in einem bedrohten Biom von entscheidender Bedeutung fördern. Daten der katholischen Universität in Rio de Janeiro (PUC) und der Climate Policy Initiative schätzen, dass es einen Verlust von mehr als 285.000 Fußballfeldern natürlicher Vegetation geben wird – was der Emission von mehr als 75 Millionen Tonnen Kohlenstoff entspricht.

Studien zeigen, dass mindestens 16 indigene Länder des Amazonas und 104 ländliche Siedlungen von den Auswirkungen der Bahn betroffen sein werden. Das Projekt hat tiefgreifende Auswirkungen auf die Lebensweise und die Rechte der Bewohner der Region, die nicht konsultiert wurden, unter eklatanter Verletzung Konvention 169 der Internationalen Arbeitsorganisation (ILO). Seit zehn Jahren in Planung und mit unterschätzten Kosten von 24 Milliarden Reais, soll Ferrograo einen Nutzungszulassung von 69 Jahren erhalten und ist ein Grund zum Protest, seit es konzipiert wurde, nicht nur durch die Änderung der Grenzen von Schutzeinheiten, sondern vor allem durch die Durchführung des Prozesses, der von Anfang an nicht auf die vom Projekt betroffenen Völker unter anderen der Munduruku, der Kayapó und der Panará gehört hat. Es sei daran erinnert, dass neue Häfen, Wasserstraßen und Autobahnen auch Teil des Projektes sind mit weiteren wirtschaftlichen, sozialen und ökologischen Auswirkungen.


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